钛的耐蚀性好，密度小，强度高，耐海水腐蚀，机械加工、焊接性能良好，且焊后不需要热处理，无热影响区脆化问题，作为船用材料有着广阔的前景。虽然目前用量很少，但是已经有钛制船舶的实例，并获得了很高的评价。钛业界今后应努力降低钛的成本和加工费用，积极编著钛设计标准和加工及造船技能知识等，促进钛的应用。

　　钛与钢铁相比历史非常短，至今还没超过100年．但是钛的资源却十分丰富，以下TiO2的形式存在于矿石之中，其储量排在Al、Fe、Mg之后，居第4位。最早的钛船是前苏联在1978年一1983年制造的初级攻击型核潜艇，据推测承压船壳就是用钛制造的。这艘潜艇水上排水量为2800t，水下排水量为3600t，潜水深度为600m。最早的民用钛船是由东邦钛公司和藤新造船所协力制造的竞技快艇，于1985年5月下水，在外国注册登记。这艘快艇长17m，宽4m,高2.5m,重2.8t。除了船舱用钢化塑料(FRP)以外，其它从框架到船体全部用钛制造。根据必要的强度计算，船底选用了4mm—15mm厚钛板，甲板使用厚度为2.5mm的纯钛板，阶梯、驾驶盘，还有舵轴也都是用钛棒制的。

　　钛船的优点：

　　1.船体轻。钛的密度为4.5g/cm3,比Fe的7.9g/cm3小，比纯AL的2.7g/cm3和FRP的(1.1—1.2)g/cm3大。但是由于钛的抗拉强度高，比强度也高，因此，可以减轻船的质量。例如，根据设计要求，如果是纯铝船底板，厚则必须达到5ｍｍ,而用Ti有2.5mm就够了，同样大小的船，钛制的船体质量是FRP的30％，比铝合金轻10％。由于钛船表面不需要喷涂防锈涂料，因此还省去了涂料的质量。

　　2.航速提高。由于船轻，船载发动机就可能小型化。据计算，同样形状的船，钛制船的发动机比铝合金制的船发动机要小15％．如果使用相同的发动机，则航速可以提高15％。另外，船表面无涂料与水直接接触，也减小了与水的摩擦系数，从而提高了船的速度。

　　3.燃料费用和CO2生成量减少。钛船的质量轻和高航速使得单位质量、单位航行距离燃料费用大幅度下降。这不仅仅是航行经费的减少，而且还减少了CO2生成量，对防止已成为国际性问题的地球暖化是十分有效的。

　　4.耐蚀性。钛板在海水中如同pt一样耐腐蚀。因此就不需要喷涂防蚀涂料。FRP虽然也不生锈，但海洋生物易附着在其上，很难去掉。铝合金船易腐蚀，而且也易附着海洋生物，难除去。因此，FRP船和Al合金船的船体和船底都必须涂敷防蚀和防止海洋微生物附着的涂料。Ti与Cu、Zn等金属相比没有毒性，贝类和海草等海洋生物更易附着在钛上。船静止的时候，贝类和海草的生长速度非常快，但却不腐蚀金属钛，表面也很光滑，非常容易剥离。在船静止时附着在船的推进器上的水草和贝类，在推进器旋转时与水摩擦就会脱落。尽管钛金属几乎不需要防蚀涂料，但是以装饰和标识为目的船用涂料研究还应开展起来。

　　5.废船的再生利用。FRP船的废品很难回收利用，至今还没有找到一种简单而实用的方法。而钛船同铝制船一样，废品可以回收再利用，利于环境保护。

　　6.优良的稳定性。钛船即使在恶劣的天气下也很少出现纵向和横向的摇晃，这是坐过Ti船的人共同感受。对钛船的调查表明，钛船航行急转弯时船体很少倾斜；给左右船舷中的任一边加油也能保持平衡而不倾斜。这是由于钛船轻，重心低的缘故。钛船中，高速行驶，也能稳定地航行。

　　7.噪音、振动小。钛船的船底为2.5mm钛板，船侧为2.2mm钛板，都很薄，不必担心振动。空转时噪音小，航行时来自波浪的冲击引起的振动也不大，这是对钛制快艇调查结果。

　　8.寿命长。木制船的法定使用年限为5年，FRP船为7年，钢和铝船为9年。而Ti金属耐海水、河水腐蚀可以同pt相比，因此，可以说是半永久性的，板厚设计根本不需要考虑腐蚀减薄情况。从实际调查结果推测，Ti船的法定使用年限要比钢、铝船长得多，实际寿命将更长。钛板及钛合金在船舶方面的应用。